Кризис Boeing усугубляется. Сейчас компания занимает десятки миллиардов долларов.

В своем заявлении во вторник компания объявила о планах занять 10 миллиардов долларов у консорциума банков. Она также объявила о планах привлечь 25 миллиардов долларов путем продажи акций и долговых обязательств. План заимствования 10 миллиардов долларов будет включен в эти 25 миллиардов долларов.

Долг компании резко вырос за последние шесть лет, так как Boeing зафиксировала основные операционные убытки на сумму более 33 миллиардов долларов.

 Производство коммерческих самолетов практически остановилось из-за месячной забастовки 33 000 членов Международной ассоциации машинистов.

Переговоры между Boeing и IAM на прошлой неделе зашли в тупик, и новых переговоров не планируется. В пятницу новый генеральный директор Boeing Келли Ортберг объявил о планах сократить 10% сотрудников компании по всему миру, численность которых составляет 171 000 человек.

Кредитный рейтинг Boeing упал до минимального уровня инвестиционного класса — чуть выше «мусорного» статуса, и крупные рейтинговые агентства предупредили, что компании угрожает понижение до «мусорного» уровня, что увеличит стоимость заимствований. Долгосрочный долг Boeing увеличился до 53 миллиардов долларов на конец июня с 10,7 миллиарда долларов на конец марта 2019 года, когда вторая катастрофа 737 Max привела к 20-месячному запрету на полеты этого самолета, самого продаваемого в компании.

Обострение кризисов

За последние шесть лет Boeing подвергалась одной проблеме за другой, от позорных до трагических. Две катастрофы 737 Max унесли жизни 346 человек, трагедия, в которой компания согласилась признать себя виновной в обмане Федерального управления гражданской авиации США во время сертификации самолета. Федеральный судья рассматривает, примет ли он соглашение о признании вины, которое предусматривает штрафы до 487 миллионов долларов и требует от компании работать под надзором назначенного судом контролера. Адвокаты семей жертв катастрофы заявили в суде, что наказание недостаточно сурово.

Информаторы дали показания в Конгрессе о том, что производственный процесс Boeing ставил прибыль выше безопасности и качества, нарушая собственные правила компании. Это было подтверждено в январе, когда заглушка двери сорвалась с борта 737 Max, принадлежавшего Alaska Airlines, оставив зияющую дыру в самолете вскоре после взлета. Хотя ни один из членов экипажа или пассажиров не получил серьезных травм, инцидент вызвал многочисленные федеральные расследования, в том числе одно, которое показало, что самолет покинул завод Boeing без четырех болтов, необходимых для удержания заглушки двери.

Забастовка IAM — это лишь последний удар. В прошлом месяце компания и руководство профсоюза согласовали предварительное соглашение, которое предусматривало 25%-ное повышение заработной платы в течение четырехлетнего срока действия контракта, но рядовые члены почти единогласно проголосовали против соглашения и начали забастовку. Предложение Boeing увеличить повышение до 30% также было отклонено переговорщиками профсоюза.

Несмотря на все свои проблемы, Boeing может занимать деньги у консорциума банков и, скорее всего, сможет продать акции и долговые обязательства на Уолл-стрит благодаря уникальному положению на рынке. Boeing и его европейский конкурент Airbus по сути являются единственными компаниями, которые производят полноразмерные самолеты, необходимые мировой авиационной отрасли. Такое положение дуополии фактически гарантирует выживание компании.

Обе компании имеют заказы, расписанные на годы вперед. И у Airbus нет возможностей, чтобы взять на себя заказы Boeing. Если авиакомпания отменит свои заказы на самолеты Boeing и разместит заказ у Airbus, ей придется ждать до пяти лет, прежде чем начнутся поставки этих самолетов. И потребуется несколько лет для того, чтобы другой конкурент смог получить одобрение на производство своих самолетов, если он попытается выйти на рынок. Таким образом, несмотря на то, что Boeing потерял долю рынка в последние годы, он никуда не денется.

Однако остановка производства 737 Max, а также грузовых самолетов 767 и 777, вызванная забастовкой, создаст дополнительные проблемы с денежным потоком для Boeing в ближайшей перспективе, поскольку большая часть денег поступает от продажи самолета в момент его поставки. Кроме того, компания объявила в пятницу, что уже давно откладываемый 777X, следующее поколение этого широкофюзеляжного пассажирского самолета, будет отложен еще больше из-за проблем, обнаруженных во время испытательных полетов. Теперь поставки этого самолета начнутся только в 2026 году.