Aug 21

Европа только что снизила тарифы на автомобили Tesla в Китае

Европейский Союз, возможно, только что дал толчок будущим продажам Tesla в регионе, установив тарифы на автомобили, произведенные в Китае, значительно ниже тех, которые применяются к конкурентам.

Это важное решение было принято через два месяца после того, как ЕС повысил тарифы на все электромобили, импортируемые из Китая, ссылаясь на «несправедливые» государственные субсидии, которые необоснованно выгодны для китайских производителей электромобилей в ущерб европейским.

Tesla, которая имеет завод рядом с Берлином, но экспортирует многие из автомобилей, произведенных в Китае, в Европу, попросила ЕС пересчитать ставку, первоначально установленную на уровне 20,8%.

Во вторник Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, установила эту ставку на уровне 9%.

Это применимо в дополнение к существующей пошлине ЕС в размере 10% на все импорты электромобилей, но все же значительно ниже дополнительных тарифов от 17% до 36,3%, применяемых к другим китайским автопроизводителям.
Европейская комиссия заявила, что тариф отражает «уровень субсидий», которые Tesla получила в Китае.

«Комиссия проверила информацию во время визита в Китай и провела те же проверки, что и в отношении других китайских экспортеров», — добавили в заявлении. CNN связался с Tesla за комментарием.

Грегор Себастьян, старший аналитик аналитического центра Rhodium Group, сказал, что был «удивлен», что дополнительный тариф для Tesla был установлен на уровне «всего 9%». Он указал на кредиты местных властей, которые компания получила в Шанхае, а также на субсидированные аккумуляторы от китайского производителя CATL.

«Но сложно сделать обоснованный вывод без учета всех данных и методологии, использованных Комиссией», — добавил он.

Дополнительная пошлина «все еще является негативным фактором» для Tesla, но может дать автопроизводителю «некоторую передышку» по сравнению с SAIC, который в настоящее время является ее основным конкурентом в Европе, сказал он CNN. «SAIC действительно будет сложно».

Китайский государственный автопроизводитель, владеющий легендарным брендом MG, был обложен дополнительной пошлиной в размере 36,3%, которая зарезервирована для «несотрудничающих компаний», согласно Комиссии.

Geely, которая владеет шведским Volvo, получила дополнительный тариф в размере 19,3%. А автомобили, произведенные BYD — который конкурирует с Tesla за звание крупнейшего в мире продавца аккумуляторных электромобилей — подпадают под дополнительный тариф в размере 17%.

Эти ставки несколько ниже тех, которые были предложены в июне после более тщательного расследования и с учетом мнений автопроизводителей, заявили в Комиссии.

Некоторые китайские компании, работающие в совместных предприятиях с автопроизводителями ЕС, также могут получить выгоду от более низких пошлин, установленных на уровне 21,3%, а не автоматически получать более высокий тариф в размере 36,3%.

Министерство торговли Китая во вторник заявило, что оно «решительно против и глубоко обеспокоено» решением ЕС по тарифам на электромобили, которое последовало за обширным расследованием китайских электромобилей. В заявлении министерство назвало результаты расследования «искаженными» и пообещало «решительно защищать законные права и интересы китайских компаний».

Tesla против BYD

После того как начальные тарифы ЕС вступили в силу в июле, Tesla подняла цену на свою Model 3 в Европе примерно на 4%, или на €1500 ($1666), до €42 490 ($42 177), объяснив это дополнительными пошлинами.

Тем не менее, Model 3 по-прежнему остается дешевле, чем BYD Seal, по словам Джорджа Уиткомба, аналитика автомобильных исследований в консалтинговой компании Rho Motion. «Теперь, с учетом того, что дополнительный тариф для Tesla был снижен... это поможет Model 3 оставаться конкурентоспособной с другими электромобилями, произведенными в Китае, в Европе», — сказал он CNN.

Со своей стороны, BYD пока не подняла цены в Европе, несмотря на значительный дополнительный тариф.

«BYD гораздо лучше способен поглощать эти дополнительные пошлины, так как производственные затраты значительно ниже по сравнению с их ценами в Европе», — сказал Себастьян из Rhodium Group. Он считает, что BYD может поглотить дополнительный тариф ЕС до 45%.

Компания также может увеличить экспорт подключаемых гибридных электромобилей, которые Tesla не производит, поскольку тарифы применяются только к аккумуляторным электромобилям. А в будущем BYD может вообще избежать тарифов, производя автомобили в Турции для рынка ЕС. Импорт из Турции не подлежит тарифам.

Несмотря на более высокие тарифы, китайские производители электромобилей вряд ли откажутся от Европы, на долю которой в прошлом году приходилось более трети их экспорта, что превышает объем экспорта на пять следующих по величине рынков вместе взятых, согласно данным Citi.

Китайские автопроизводители получают «большую маржу» от своих продаж в Европе, сказал Уиткомб.

Latest from our blog