Бюджетный хаос Германии сеет неопределенность в индустрии электромобилей

Правительство канцлера Олафа Шольца выделило около 212 миллиардов евро (231 миллиард долларов США) до 2027 года на проекты, включая зарядные станции, заводы по производству аккумуляторов и полупроводниковые заводы. Неожиданное решение высшего суда страны подорвало фискальное планирование и вызвало сомнения в том, будут ли все средства все еще доступны.

По словам высокопоставленного члена коалиции Шольца, правительство может потребоваться закрыть дыру в бюджете на следующий год в размере до 24 миллиардов евро, – в этой неделе он сказал в интервью Bloomberg Television. Хотя канцлер заявил, что Берлин найдет средства для проектов, необходимых для трансформации крупнейшей экономики Европы, обещания ничего не стоят для руководителей компаний, которые хотят уверенности в том, что им обещанные деньги попадут в кассу компании.

Наблюдатели ожидают, что политические раздоры по вопросу о том, как разрешить кризис, будут тянуться до следующего года.

Задержки вызвали неопределенность среди компаний, работающих над проектами электромобилей, включая планы Volvo AB, Daimler Truck Holding AG и Traton Volkswagen AG по установке 1,700 зарядных станций для электрических коммерческих транспортных средств в Европе. Их совместное предприятие под названием Milence планирует открыть свой первый зарядный хаб на следующей неделе в городе Венло в Нидерландах.

Milence отказалась сообщить, когда она планирует расшириться в Германию – которую она идентифицировала как свой крупнейший потенциальный рынок – или сколько сайтов она рассматривает для страны. Германия планировала выделить около 1.5 миллиарда евро ежегодно с 2024 года на установку высокопроизводительных зарядных станций.

"Все еще надеются, что будет найдено решение, и вещи будут двигаться по плану", – сказал представитель компании. "Мы все еще уверены, что можем достичь наших целей – не только 1,700 во всей Европе, но и в Германии".

Проблемы электромобильной отрасли Германии уже были: внутреннее сопротивление отказу от автомобилей с ДВС, промахи в программном обеспечении и неудовлетворительный спрос на ранние модели с батарейным электроприводом. Volkswagen на этой неделе сигнализировал, что может сократить еще больше сотрудников на своем бренде после уже сокращенных смен и увольнения временных рабочих из-за убывающих заказов на электромобили. Поставщики, включая Michelin и Continental AG, объявили о планах закрытия заводов в стране.

Годы неудачной энергетической политики, склеротической бюрократии и кризиса стоимости жизни отразились на привлекательности Германии как идеального направления для новых инвестиций, и вместе с Италией стране прогнозируется самый слабый рост среди крупнейших стран еврозоны в этом году. В то время как Закон об уменьшении инфляции президента США Джо Байдена привлекает компании, стремящиеся производить больше батарей и электромобилей.

Шведская Northvolt AB должна была получить финансирование для завода по производству батарей для электромобилей на севере Германии, и Берлин также обещал выделить около 20 миллиардов евро помощи для поддержки местного производства микросхем в попытке обеспечить поставки для технологического сектора страны в условиях нарастающих геополитических напряжений.

Деньги предназначены для проектов, включая завод, руководимый Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., стоимостью 10 миллиардов евро в Дрездене, и завод чипов Intel Corp. стоимостью 30 миллиардов евро в Магдебурге. Предполагается, что эти предприятия будут поставлять автомобильные компании, среди прочих клиентов.

"Правительство должно как можно скорее представить план по тому, как оно будет формировать будущее Германии", – сказал представитель VDA, главной лоббистской организации автомобильной промышленности Германии. "Компании в немецкой автомобильной промышленности, а также потребители, срочно нуждаются в ясности, плановой устойчивости и надежных рамочных условиях".